Фільтри

Газовий фільтр

Знайдено 286 товарів

Останні переглянуті товари

Ролик d=109/88 h=36 (обойма) ПУ 3-3,5t Balkancar (1788.33 03.01.03) 4a110251 Balkancar

Код: 512

Є в наявності

674₴

Камера 5.00-8 NEXEN

Код: 1024

Є в наявності

389₴

Пластина стопорна ведучого моста 1792 6140 01.00.12 Balkancar Balkancar

Код: 2560

Є в наявності

32₴

Манжета (сальник) 70х90х12 на нахил (широка) Без бренду

Код: 6912

Є в наявності

85₴

Ремінь клиновий генератора 5K 6471 MC AVХ 13х1025 La Toyota

Код: 8192

Є в наявності

386₴

Фільтри

Фільтри — це «охоронці» двигуна навантажувача: вони затримують пил, механічні частки та забруднення, які інакше могли б пошкодити поршневу групу, клапани та інші чутливі вузли. У розділі «Фільтри» (/details/filtry) ми зібрали всі типи елементів очищення для вашого ДВЗ, щоб ви могли обрати саме ті, що підходять під технічні параметри і умови експлуатації.

1. Повітряні фільтри

Повітряний фільтр захищає циліндри від великої кількості пилу та бруду, особливо коли техніка працює на відкритих складах, у кар’єрі чи на будівельних майданчиках.

Паперові картриджі. Найпоширеніший варіант: вони мають кілька шарів фільтрувального паперу та забезпечують ефективне очищення навіть за високого запилення середовища (здатні затримувати частки до 5–10 мкм). Міняйте картридж кожні 500–800 мотогодин, щоб забезпечити двигун достатньою кількістю чистого повітря.
Захисні чорнильні фільтри. Використовуються в умовах інтенсивного запилення. Крім паперу, мають шар спеціального вугілля, що додатково вбирає пил і запахи. Рекомендуємо замінювати такі фільтри кожні 300–400 мотогодин.
Повітряні наконечники й передфільтри. Служать для первинного затримання великих частинок (гравію, тирси). Перед встановленням основного фільтру бажано встановити саме їх, щоб продовжити ресурс паперового елемента. Промиваються водою або стисненим повітрям під низьким тиском.

2. Масляні фільтри

Моторне масло циркулює по всій системі, змащуючи шатуни, вкладиші та корінні підшипники. Без якісного масляного фільтра олія може перетворитися на абразивну суміш і призвести до передчасного зносу.

Картриджні фільтри (елемент замінюється окремо). Складаються з металевого корпусу й змінного картриджа з фільтрувального паперу або синтетичних волокон. Паперові картриджі затримують частки розміром до 20–25 мкм, синтетичні — до 10–15 мкм. Рекомендується міняти кожні 200–250 мотогодин (або при кожній заміні моторної оливи), особливо якщо використовуєте олію класу 10W-40 з присадками.
Нерозбірні фільтри (одноразові). Монтуються у штатному фільтрувальному блоці й замінюються повністю. Вони мають мідні ущільнювачі й можливість затримувати до 98 % усіх механічних домішок. Міняйте нерозбірний фільтр незалежно від строків мастильного масла, але не рідше ніж раз на 500 мотогодин. Це запобіжить утворенню лакованих відкладень на поршнях і стінках циліндрів.
Гідравлічні фільтри (якщо в ДВЗ застосовується комбінована система мастила/гідроприводу). Затримують абразивні частки до 3–5 мкм, допомагаючи уникнути засмічення редуктора ГРМ і масляного насоса. Для заміни дивіться розділ «Гідравліка» (/details/gіdravlіka), де є картриджі та корпусні елементи.

3. Фільтри системи охолодження

Чиста охолоджувальна рідина запобігає перегріву поршневих кілець і прокладок головки блоку. Забруднений радіатор або відкладення у рубашці охолодження призводять до локального перегріву та появи «гарячих точок».

Корпусні фільтри. Встановлюються перед помпою охолоджувальної рідини, затримують великі частки іржі та накипу. Рекомендується міняти кожні 1 000 мотогодин або при кожній заміні антифризу.
Промивні системи (хімічні фільтри). Перед заправкою свіжого антифризу розчиняють старі відкладення іржі, сольові пробки. Це особливо важливо, якщо у вашому регіоні «жорстка» вода — фільтр очищення допоможе уникнути засмічення мілких каналів охолодження.
Перехресне посилання: поєднуйте заміну фільтра системи охолодження з перевіркою стану радіаторів і водяних помп у розділі «Двигун, фільтри, система охолодження і вихлопна» (/details/dvygun-filtry-systema-oholodzhennya-і-vyhlopna).

4. Паливні фільтри

Чисте пальне — запорука нормальної роботи насоса високого тиску та форсунок. Якщо у бак потрапляють вода чи великі частки бруду, це призводить до «липкого» пуску, нерівномірного розпилу форсунок і збільшення витрати палива.

Фільтри грубого очищення. Затримують частки розміром понад 50 мкм, встановлюються безпосередньо у баку або перед паливним насосом. Міняють кожні 300–400 мотогодин або при перших ознаках помутніння пального.
Тонкі фільтри (3–5 мкм). Монтуються після насоса високого тиску, безпосередньо перед рампою форсунок. Їх потрібно міняти кожні 500–700 мотогодин. Бажано одразу після холодного сезону, щоб мінімізувати ризик забруднення форсунок залишками воску або смол.
Водовідділювачі (сепаратори). В обов’язковому порядку встановлюються на дизельних навантажувачах, особливо якщо палива зберігаються у зовнішніх ємностях. Дозволяють відокремити до 99 % вологи, зменшують корозію паливного рейеру. Рекомендується прочищати або міняти елемент кожні 300 мотогодин.

5. Фільтри вихлопної системи (сажеві фільтри та каталізатори)

У сучасних навантажувачів із дизельними двигунами застосовують сажеві фільтри (DPF) і каталізатори для зниження токсичності викидів.

Сажевий фільтр (DPF). Захоплює до 95 % твердих часток із вихлопних газів. Щоб підтримувати ефективність, потрібно проводити регенерацію (прохід гарячим газом) кожні 200–300 мотогодин або за показами датчиків диференціального тиску. У разі забиття каталітичного елемента рекомендуємо звернутися до сервісу або замінити фільтр повністю.
Каталізатор. Окислює залишки CO і HC, перетворюючи їх на CO₂ та H₂O. Модулі каталізатора служать до 5 000 мотогодин за умови використання якісного моторного палива й періодичної діагностики (датчики лямбда-зонду див. у розділі «Двигун, фільтри, система охолодження і вихлопна» /details/dvygun-filtry-systema-oholodzhennya-і-vyhlopna).

Поради щодо підбору та обслуговування фільтрів

Уточніть тип двигуна і умови експлуатації. У технічному паспорті навантажувача вказано, які саме фільтри відповідають вашій моделі: повітряні (паперові, з поплавком або із зовнішнім кожухом), масляні (картриджні або нерозбірні), паливні (грубі чи тонкі). Якщо техніка працює у «сухому» кліматі або піддається сильному запиленню, обирайте фільтри з підвищеною ступінню очищення (до 3–5 мкм для масла, до 10 мкм для повітря).
Своєчасна заміна. Заміна повітряного фільтра: кожні 500 мотогодин (або раз на півроку), масляного та паливних: кожні 200–300 мотогодин. Недотримання цих строків призводить до зниження потужності двигуна, підвищення витрати палива та пришвидшеного зносу деталей.
Огляд стану при кожному ТО. Візуально перевіряйте корпус фільтра на наявність тріщин і потертостей, перевіряйте центрування картриджа (щоб уникнути «обхідних шляхів» для повітря чи оливи). Кришка повітряного фільтра повинна щільно спресовувати елемент, щоб не залишалося зазорів.
Перехресні посилання:

Для перевірки стану масла переходьте у розділ «Технічні рідини» (/details/tehnіchnі-rіdyny).
Якщо після заміни фільтра виникли проблеми з подачею палива або маслом (не тягне, шумить насос), зверніться до розділу «Двигун, фільтри, система охолодження та вихлопна» (/details/dvygun-filtry-systema-oholodzhennya-і-vyhlopna) для детальної діагностики.
Для оновлення вихлопної системи та зменшення викидів — «Вихлопна система» (/details/dvygun-filtry-systema-oholodzhennya-і-vyhlopna), де представлені каталізатори й сажеві фільтри.

Завдяки якісним фільтрам ви продовжите ресурс двигуна, зменшите ризик аварійних поломок і забезпечите стабільну роботу навантажувача в будь-яких умовах. У каталозі «Фільтри» (/details/filtry) ви знайдете повний асортимент елементів очищення від оригінальних виробників, які пройшли всі тести на ефективність і довговічність.